在很多應用中，例如大功率渦輪機或是藥罐的螺緊力測量中，扭矩都是*重要的測量量。原理上講，扭矩是力和力臂的乘積，但是對于高精度扭矩測量來說，尤其是旋轉應用中，需要高精度扭矩傳感器來實現。
本文的應用著重于大型渦輪發動機的扭矩測試，尤其是噴氣發動機。該項目是希望創建一個測試臺，通過獲得的扭矩數據，來對 渦輪發動機進行優化，以提高燃油效率。因此獲得**的扭矩測量數據是本項目的重要組成部分。
測試需要量程為 200 N.m, 1 kN.m, 2 kN.m, 和 130 kN.m 的扭矩傳感器。三個小量程的扭矩傳感器具有相同的幾何尺寸，轉速高達 22,000 RPM。*大的扭矩傳感器的轉速為 4,000 RPM。和測試臺的其他部分相同，扭矩傳感器需要極為可靠且耐用。因為其往往會運行數個月之久。防止出現某個輸出失敗，每個傳感器都帶有兩個獨立扭矩輸出，并進行備份。
之前，測試臺采用非旋轉扭矩測量技術 - 一個力傳感器和一個杠桿臂, 通過力與杠桿臂的乘積計算出扭矩。這是已經存在了半個世紀的測試技術，其有自己的優勢。例如，校準簡單，過載保護相對容易。但有一個*大的缺點：就是由于力傳感器不在旋轉軸上，無法實現準確對準，有 較大的測量誤差。
這種方式還有另外一個缺點，就是 低動態響應 (只有 20Hz)，這是因為測力計的質量會作為一個低通濾波器，會增加扭矩測量的不確定性。另外，測力計必須要安裝在軸承上，轉動會對軸承造成摩擦，需要定期維護。
而現在測量技術只需安裝扭矩傳感器 即可，扭矩傳感器由轉子和定子組成，通過 無線遙測技術進行供電和數字化信號傳輸，并且由于采用無接觸測量技術，因此是免維護的。
采用在線扭矩傳感器有以下幾個優點。例如，高動態 - 其 響應頻率高達 6kHz，可以測量真實動態扭矩。而傳統的杠桿技術的響應頻率僅有 20Hz。
另外，無需考慮軸承摩擦和維護的問題。在線傳感器提供 更高的動態響應精度。下圖顯示的是動態扭矩和扭矩平均值的比較。
在線扭矩傳感器也有自己的缺點，一個是對中比較困難，另外一個是防止過載。尤其在需要對系統進行標定時，需要修改旋轉軸或是移除扭矩傳感器。
對于類似的應用在設計和開發階段需要更多地考慮。如果傳感器的轉子采用 鈦金屬 而不是不銹鋼，由于 更低的慣性矩，旋轉扭矩傳感器將更有優勢。更輕的鈦金屬以及更短的長度將使驅動系的整體重量更輕。能夠更簡單地避免旋轉軸在測試過程中的 “臨界速度” 問題。臨界速度（轉速）是一個會使旋轉軸變得不穩定的點，會產生 諧波振動。更短，剛度更高，更輕的重量 是為了避免不必要的振動和跳動，其會加大測量的不確定性，并增大系統失效的可能性。在線扭矩傳感器一般都采用 交流激勵 以提高傳感器的 抗干擾能力。這將會提高扭矩測量的精度，尤其在非常低的轉速下。
為滿足客戶不同的測試要求，HBM 可以為客戶定制扭矩傳感器。包括更高的精度，雙輸出，長度以及非螺栓式等。
無軸承的設計能夠降低客戶的維護費用。兩個應變橋路能夠獲得更高的測量精度。鈦金屬轉子可以減少傳感器重量并提升轉速等級。定制化長度和非螺栓安裝方式可以將臨界速度排除在測量范圍之外。這些方式都可以降低測量的不確定性并提高精度。讓客戶獲取更可靠的數據來提高產品效率。*近，我們已經將定制傳感器的方案進行了標準化，能夠滿足客戶更高精度，更高轉速的多方面要求。
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