T40HS 扭矩傳感器量程高達 1000 N.m，精度高達 0.05% ，非常適合用于惡劣機械和溫度條件下高精度扭矩測量。
這是由 BCSA 和 HBM *近完成的 “**性” 的項目。BCSA 專門生產涉及扭矩，轉速，高精度，彈性，壽命等復雜應用的 機械力導入系統。一年前，這家公司參加了一項招標 - 將機械傳輸系統植入到航空 F&E 測試臺中。BSCA 提出了一個全新的技術解決方案，并*終中標。
一個大膽的解決方案
這是一個大膽的解決方案, 因為以前從未將如此高精度的扭矩傳感器（0.05%）集成到如此高轉速的 (1000 Nm 和 45.000 rpm) 應用中。HBM 法國扭矩應用經理 Nicolas Di Pol 解釋道:
"扭矩傳感器是我們的核心產品，我們需要確保我們的產品在這一領域的競爭優勢。因此我們快速響應 BCSA 的要求，快速開發了這一 **性的 產品。"
降低系統集成工作量
BCSA將自身定位為一個靈活，**的公司，主要面向出口 - 高達80％。BCSA傳輸系統的技術發展已經 遠遠超過了標準規范，一方面保持競爭優勢，并且也是*重要的 - 緩解客戶的工作量。
電機測試平臺（如飛機或賽車發動機）要求測試在加速和減速過程中電機承受的實際荷載，并物理模擬現實條件。載荷采用電機在 發動或制動模式 下進行模擬。在大多數情況下，機械傳輸需要在極高速或是低速模式下進行模擬。
測試臺需要配有測試和測量設備，包括至少一個扭矩傳感器來測量電機性能。扭矩傳感器通常位于高速一端，位于試樣和渦輪傳輸之間。
另外一個優勢，扭矩傳感器完全集成
不過，該公司還有另外一個優勢。David Montillet，公司的常務董事解釋說：“測試臺扭矩傳感器的集成通常位于 傳輸驅動端，這通常需要兩個機械聯軸器和一個扭矩傳感器。這意味著需要更多空間。對中需要極高的精度，否則振動和機械負載會可能會對測試臺造成損傷?！?
在這個案例中挑戰非常大：高速狀態，尤其是非常高的轉速下會產生更高的機械慣量，更高的振動，極有可能對測試臺造成損害?？蛻舴浅Ｇ宄@些問題，通過 渦輪傳輸集成的扭矩傳感器 完全避免了這個問題。
面向未來的策略
當 BCSA 聯系我們時，我們還未開發出滿足這種需要的傳感器。當我們收到這個申請時，我們決定參與，因為這代表著未來的趨勢。BCSA 的建議是 集成 1 kNm T40HS扭矩傳感器到傳輸系統內部，這是一個非常具有前瞻性的建議。
這意味著將增加高速扭矩傳感器的需求，特別是 航空發動機測試臺。以更高的轉速意味著降低重量，并降低燃料消耗。
克服技術挑戰
BCSA 需要高性能高精度的扭矩傳感器，非常小的安裝空間，并且能夠用于惡劣的環境。BCSA 希望有一款能夠比安裝在測量軸上更方便的扭矩傳感器，并且需要極小的安裝空間。HBM 是這個領域的專家，這也是為何 BCSA 選擇 HBM 的原因。
精度不是個問題，HBM 很多產品的精度遠遠高于 0.05%，轉速能高達 45,000 rpm。關鍵的挑戰來自溫度條件。BCSA 開發的傳輸系統采用油冷方式，不會超過 75°C。
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